En montagne, comme ailleurs, l'important reste de ménager la mécanique du porteur.
En montée :
- le moteur doit travailler autour de son régime de couple maxi (soit entre 2000 et 3000 tour par minute pour un diesel)
- éviter de trop souvent changer de rapport : maintenir une allure constante est préférable
En descente :
- utiliser au maximum le frein moteur
- sur très forte déclivité, l'usage de la 1ère sera peut être nécessaire et les freins utilisés pratiquement en permanence : la vitesse devra donc être très réduite (tout en conservant le frein moteur) afin de limiter l'échauffement des freins et risquer à terme leur inefficacité.
